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2024-03-08 21:26:01

ETC（电子不停车收费系统）_百度百科

电子不停车收费系统）_百度百科网页新闻贴吧知道网盘图片视频地图文库资讯采购百科百度首页登录注册进入词条全站搜索帮助首页秒懂百科特色百科知识专题加入百科百科团队权威合作下载百科APP个人中心ETC是一个多义词，请在下列义项上选择浏览（共6个义项）展开添加义项ETC播报讨论上传视频电子不停车收费系统收藏查看我的收藏0有用+10本词条由“科普中国”科学百科词条编写与应用工作项目审核。ETC（Electronic Toll Collection），中文翻译是电子不停车收费 [9]（电子收费 [9]），是高速公路或桥梁自动收费。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车而能交纳高速公路或桥梁费用的目的。中文名电子不停车收费系统外文名Electronic Toll Collection(ETC)收费方式电子收费使用场合高速、交通繁忙路段优势快速、节约基建和管理费用目录1简介2发展现状3技术原理4技术特点5意义6政策支持7各地推进8推广问题9经济效益简介播报编辑全自动电子收费系统（ETC，Electronic Toll Collection），是智能交通系统的服务功能之一，它特别适合在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。高速公路收费处，有专门的ETC收费通道。车主只要在车辆前挡风玻璃上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速通行费将从卡中自动扣除，即能够实现自动收费。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5至10倍。使用全自动电子收费系统，可以使公路收费走向无纸化、无现金化管理，从根本上杜绝收费票款的流失现象，解决公路收费中的财务管理混乱问题。另外，实施全自动电子收费系统还可以节约基建费用和管理费用。 [3]该系统需要在车辆上安装载有车辆信息的车载装置。车辆进入不停车电子收费通道入口时，公路数据采集处理系统的站级装置便读取车载装置内的车辆信息，从数据库中调出匹配车辆数据后进行放行处理，储存记录的同时上传至公路数据采集处理系统的数据管理中心。该数据管理中心对通行车辆进行分析，形成扣费交易实时上传银行，银行完成交易处理后实时返回该数据管理中心。 [3]发展现状播报编辑ETC是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以IC卡、磁卡为介质，采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。截至2018年10月，中国绝大多数省份ETC使用率难过半，有的省份不足三成。主要原因是办理程序繁琐，可使用场景偏少，车主办理ETC业务动力不足，导致ETC覆盖率偏低。专家建议，通过丰富使用场景，提升便利性等方式，提高ETC使用率。 [4]2019年5月10日，交通运输部副部长戴东昌表示，取消省级收费站后，要确保在年底之前，ETC的使用率达到90%以上，以保证整个路网运行通畅。 [1]2020年4月28日，交通运输部有关负责人表示，年初取消高速公路省界收费站后，车辆在ETC出口车道不显示全程通行费额，而是通过推送信息或账单提供费用查询服务，但有人对此提出了意见。为满足公众需求，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位组织开展了ETC“费显”工程。所有高速公路出口车道都可以显示本次行程的全部通行费用 [2]。截至2021年9月底，全网ETC平均使用率已超过66%，高速公路网通行效率大幅提升，物流降本增效明显增强。特别是2021年以来，货车ETC使用率持续提升，越来越多的货车享受到了ETC便捷通行服务和通行费优惠政策红利，自愿安装使用ETC的积极性和意愿不断提高。 [11]技术原理播报编辑ETC系统是采用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动感应识别和相关收费数据的交换。采用计算机网络进行收费数据的处理，实现不停车、不设收费窗口也能实现全自动电子收费系统。ETC系统通过安装于车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的天线之间进行无线通信和信息交换。主要由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成。其中，车辆自动识别系统由车载单元又称应答器或电子标签、路边单元（Road side unit，RSU）、环路感应器等组成。OBU中存有车辆的识别信息，一般安装于车辆前面的挡风玻璃上，RSU安装于收费站旁边，环路感应器安装于车道地面下。中心管理系统有大型的数据库，存储大量注册车辆和用户的信息。当车辆通过收费站口时，环路感应器感知车辆，RSU发出询问信号，OBU做出响应，并进行双向通信和数据交换;中心管理系统获取车辆识别信息，如汽车ID号、车型等信息和数据库中相应信息进行比较判断，根据不同情况来控制管理系统产生不同的动作，如计算机收费管理系统从该车的预付款项账户中扣除此次应交的过路费，或送出指令给其它辅助设施工作。技术特点播报编辑ETC车道不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至100多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。意义播报编辑全自动电子收费系统是针对高速公路收费繁忙的解决方法，实行全国联网、银行自动结算、快速通过，对用户来说是大有益处的。其意义为：（1）办理银行对ETC专用通道的申办程序、手续严格。通过采集收费站的ETC信息，能够缩小查找有电子标签车辆行踪的范围。 [3]（2）全自动电子收费系统的网站交互服务信息（如适用于公路事件检测、拥挤预测及运行时间预测等综合运行信息、管理信息、规划建设信息，甚至发布诱导信息等服务），能够反馈客户的信息以及用户的诚信度。 [3]（3）全自动电子收费系统可以与GPS、GIS相结合，在全面提升高速公路交通运输管理和服务的效率和水平的同时，查找到全自动电子收费系统客户的动态行踪。 [3]（4）通过追踪银行消费信息，可以掌握客户的消费记录，利于在侦查办案中寻找线索。 [3]政策支持播报编辑政策支持日期主要事件内容2019年5月国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》。为贯彻落实党中央、国务院决策部署，进一步深化收费公路制度改革，加快取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，制定本方案。2021年6月15日为进一步完善ETC电子支付优惠模式，通过加大ETC电子支付优惠力度，鼓励引导车辆安装使用ETC不停车快捷通行高速公路，提高路网通行效率。交通运输部，国家发展改革委，财政部印发《全面推广高速公路差异化收费实施方案》通知。 [12]2021年11月15日交通运输部办公厅、中国人民银行办公厅、中国银行保险监督管理委员会办公厅关于进一步做好货车ETC发行服务有关工作的通知 [13]各地推进播报编辑推进事件日期事件信息2014年3月交通运输部正式下发通知，启动了全国高速公路ETC（电子不停车收费系统）联网工作，到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%，全国ETC用户数量达到2000万。年底，京津冀晋鲁ETC系统已联网运行。据了解，各省份正加快推进全国联网各项工作。 [5]交通运输部将成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会，协调全国电子不停车收费系统联网运营管理工作。2014年4月17日国家发展改革委联合交通运输部印发文件明确，鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作；允许ETC绑定既有银行账户和支付账户；支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡。 [6]2019年8月交通运输部、财政部、发改委发布《关于切实做好货车通行费计费方式调整有关工作的通知》指出，加快货车ETC车载装置安装。各省级交通运输主管部门组织发行机构，按照新的车型分类标准，为货车免费安装ETC车载装置；对收费车型类别发生变化的既有ETC用户，组织开展定向通知、预约安装等服务措施，更换ETC车载装置或者调整车型分类。 [7]2019年11月15日起北京市开始发放货车ETC，可线上、线下多渠道申办ETC设备。货车ETC采取记账卡模式，先通行后付费，缓解了货车司机提前向储值卡充值现金的资金压力。为保障货车同样实现高速公路不停车缴费通行，下一步，北京市将全面推广货车ETC服务。 [8]2021年12月1日从北京速通科技有限公司获悉，开启“北京道路停车”ETC无感支付功能后，ETC用户在北京道路电子收费车位停车驶离时，无需任何操作即可完成停车缴费。 [10]2022年5月“云南ETC”无感支付加油功能正式上线，车主只需进入安装ETC设备的加油站进行加油，从开车进场到离场2分钟内即可完成“即加即走”的加油体验。 [14]为保障全国ETC联网工作的推行，交通运输部成立由分管部领导牵头的领导小组，负责指导全国ETC联网工作；各省（区、市）交通运输主管部门成立由主要领导牵头的领导小组。联网工作将分为四个阶段实施：四个阶段阶段完成时间内容与目标第一阶段2014年6月底前1. 成立管委会：由交通运输部路网监测与应急处置中心（简称部路网中心）会同各省级交通运输主管部门及相关单位成立管委会。2. 制定全国ETC联网技术实施方案：由部路网中心牵头，制定完成全国ETC联网技术实施方案。3. 启动全国ETC联网结算中心系统建设：启动全国ETC联网结算中心系统建设。4. 制定本地实施方案：各省（区、市）制定完成本地实施方案。第二阶段2014年12月底前ETC联网开通：北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东、陕西ETC联网开通。全国ETC门户网站开通运行。第三阶段2015年9月底前ETC联网开通：尚未实现ETC联网的其他省（区、市）联网开通。第四阶段2015年12月底前评估与规划：1. 制定全国ETC联网运营与服务评价体系，对全国ETC联网实施工作进行总结评估。2. 制定下一阶段ETC发展规划。 [5]推广问题播报编辑ETC推广，在便利性和应用范围上，还面临不少难点，导致车主办理积极性不高。 [4]一是如果使用次数少，设备收费比过路费还贵。办理ETC的费用在200元到350元之间，但对于一年仅跑一两次高速的车主来说，使用率很低，办理积极性不高。节假日有时高速免费，加上偶尔坐火车，一年能用上ETC的次数非常有限，算下来办ETC的费用比过路费还贵。 [4]二是办理程序繁琐，便捷程度不如移动支付。ETC的办理方式，除到高速公路运营单位购买设备外，还可以到银行办理储蓄卡或信用卡，领取与卡绑定的ETC设备。记者近期走访济南多家银行发现，办理ETC除携带本人身份证、驾驶证和行驶证外，还要携带本年度的车辆保险单。不少银行还需预存一部分费用才能赠送ETC设备，部分无需预存费用的银行卡，卡年费在200元左右。一些前来办理ETC业务的市民说，感觉办起来很麻烦。 [4]针对ETC车道使用率偏低、车主办理积极性不高等问题，相关从业人员和专家建议，进一步加强宣传力度，拓展应用范围。同时，可丰富高速公路支付手段，用多元化手段破解高速公路“通行慢”“通行难”。在机场、火车站、医院等车流量密集的公共场所以及商场停车场等场合，未来都可以和ETC进行结合，通过不停车支付减少拥堵。 [4]经济效益播报编辑交通运输部数据显示，预计2020年底，全国汽车保有量达到2亿辆，高速公路通车里程达到16万公里，预计将建收费站约7500个，按照每个收费站两进两出4个收费车道规划，需要建设ETC车道3万条。相关分析指出，如果采用5.8GHzETC技术全面建设，按每个车道建设成本30至40万元计算，全国ETC车道建设总投资将达到90至120亿元。如果每个OBU（电子标签）按300元计算，OBU总投资约为600亿元。交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京表示，这两年通过ETC车道的建设带动了新增产值30亿元，节约投资180亿元，发展智能交通的经济效益由此可见一斑。据上述人士研究，我国建设5000条ETC车道，就可以少建15000条人工收费车道，可节约大量土地并节省收费设备约150亿元。 [5]新手上路成长任务编辑入门编辑规则本人编辑我有疑问内容质疑在线客服官方贴吧意见反馈投诉建议举报不良信息未通过词条申诉投诉侵权信息封禁查询与解封©2024 Baidu 使用百度前必读 | 百科协议 | 隐私政策 | 百度百科合作平台 | 京ICP证030173号京公网安备110000020000

简述高速公路ETC工作原理 - 知乎

简述高速公路ETC工作原理 - 知乎切换模式写文章登录/注册简述高速公路ETC工作原理freedomETC（Electronic Toll Collection缩写）即电子不停车收费系统。是指车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入（入口）并自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金（出口），是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥、隧道和车场管理的电子收费系统。ETC系统由后台系统、车道控制器、RSU和OBU等组成。ETC车道与传统的MTC车道建设相似，主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成。ETC是世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现车辆身份自动识别、自动收费。在车场管理中，为提高出入口车辆通行效率，HoloenH3智在通行管理系统针对无需收停车费的车辆（如月卡车、内部免费通行车辆），建设无人值守的快速通道，免取卡、不停车的出入体验，正改变出入停车场的管理模式。设备组成如下:·工业控制计算机（工控机）·车道控制器·电子标签读写天线·车辆检测器（抓拍线圈以及落杆线圈）·抓拍摄象机·费额显示器/通行信号灯/声光报警器·自动栏杆·字符叠加器ETC系统运行过程为：车辆进入通讯范围；读写天线与电子标签和CPU卡进行通讯，判别车辆是否有效，如有效则进行交易；无效则报警并封闭车道，直到车辆离开检测线圈；如交易完成，系统控制栏杆抬升，通行信号灯变绿，费额显示牌上显示交易金额；车辆通过自动栏杆下的落杆线圈后，栏杆自动回落，通行信号灯变红，系统等待下一辆车进入。1、ETC系统工作原理：路侧单元和车载单元两部分ETC系统的两个重要组成是RSU（Road Side Unit）和OBU（On Board Unit）两部分。RSU：路侧单元，一般挂在ETC车道的正上方5.5m高度；OBU：车载单元，通常安装在车辆挡风玻璃内侧，后视镜背后位置。2、ETC三大关键技术：AVI、AVC和VES车辆自动识别技术（Automatic Vehicle Identification Systems--AVI）自动车型分类技术（Automatic Vehicle Classification Systems-AVC）违章车辆抓拍技术（Video Enforcement Systems-VES）3、ETC系统结构构成分三大部分，三者必不可缺ETC三大组成部分：车载单元OBU、路侧单元RSU和DSRC协议。其中，DSRC协议分三大特征：主从结构、半双工通信方式、非同步分时多重存取。a.主从式结构，以路侧单元为主，车载单元为从，即路侧单元拥有通信的主控权，路侧单元可以主动下传信息，而车载单元必须听从路侧单元的指令才能上传信息。b.半双工通信方式，即传送和接收信息不能同时进行。c.非同步分时多重存取(synchronous TDMA)，即路侧单元与多个车载单元以分时多重存取方式通信，但彼此不需事先建立通信窗口的同步关系。4、ETC技术设备：电子标签＋微波天线电子标签：根据标签工作方式的不同，可分成只读式（单片式）和读写式（双片式）系统；依据电子标签应答方式的不同，可分为主动式和被动式两种。单片式电子标签--它由一片存有车辆属性（标识码等）的集成电路芯片和一个小型微波发射机组成。属性数据只能一次性写入，不能更改；双片式电子标签--又称聪明卡式电子标签，它由一张IC卡和车载微波收发机组成。IC卡中含有一微型CPU，具有一定的计算、处理和存储数据能力。因此它比一件式标签的功能要多，它不但可作为电子标签使用，还可充当信用卡和金融卡。作电子标签时，要将它插入车载机，由车载机完成标签与DSRC之间的双向通信，并将卡中信息显示出来。读写主动式电子标签是在只读式的基础上，增加了可读写的数据存储器和小型微波接收机，它既可将标签内的车辆标识码等数据传送给DSRC，也可接收并存储DSRC发出的有关信息。被动式标签是将DSRC发射出的微波以某种方式进行调制并反射出去，从而将标签内的信息传送给DSRC。编辑于 2019-06-09 17:30ETC赞同 7010 条评论分享喜欢收藏申请

为什么高速要采用落后的ETC技术，而不是直接识别车牌收费？ - 知乎

为什么高速要采用落后的ETC技术，而不是直接识别车牌收费？ - 知乎切换模式写文章登录/注册为什么高速要采用落后的ETC技术，而不是直接识别车牌收费？玩车情报局高速通行费明明扫描下车牌就可以支付了，类似停车场直接识别车牌，为什么还要使用比较落后的ETC技术？要加装设备，还要绑定银行卡这么麻烦？实际上很多人思考问题的方式还是太简单了，直接扫描车牌是省事了，不用装设备，直接把车牌绑定银行卡或者支付宝微信就可以了，但是这种方式并没有现在的ETC技术可靠好用。而且现在的ETC都是免费办理了，也不是很多人想的那样里面有什么利益交换之类的，就是因为车牌识别技术没有ETC技术好用，就是这么简单。实际上，ETC技术是很多技术的集合体，其中就包含了车牌识别技术，也就是说，在我们使用ETC缴费的时候，我们的车牌本身就是会被系统识别的，除了识别车牌以外，ETC还要进行其他验证。所以，ETC技术要远远比车牌识别技术更先进，其实车牌识别并不难，难得是怎么解决安全性和可靠性问题。自去年6月4日，国家发展改革委、交通运输部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》的通知之后，ETC产业的火热有目共睹，类似高速路口抢人的场景屡见不鲜。朋友圈在银行、高速收费站工作的亲戚朋友都在安利你办理ETC，因为他们有任务，甚至去年检或者下高速的时候，都会有人向你推荐，“ETC，了解一下？”ETC，全称“不停车收费系统( Electronic Toll Collection )”，ETC技术的核心就是微波通信技术，利用的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车而能交纳高速公路或桥梁费用的目的。在发展直接集成OBU系统的电子车牌之前，ETC技术还难以被取代。之所以车牌识别支付，难以替代ETC，主要是由于以下几个原因。1、车牌识别技术的可靠性难以保证首先就是可靠性问题，如今的手机都带有人脸识别，我们应该都遇到过，明明录入了人脸信息，但是还会出现人脸识别不通过的情况，车牌识别技术也是同理，如果遇到了雨雪大雾等恶劣天气，很容易出现车牌不能识别的情况，有人说了，怎么拍违章一拍一个准呢？实际上大雾大雪天气，很多时候车辆违章也不能抓拍到，只不过你只记住了你被抓拍的时候。而ETC使用的是5.8GHZ的微波通讯，可靠性非常高，只要到了感应范围内，一般都能够识别。2、车牌识别技术的安全性难以保证另外，现在的ETC技术实际上是通过车牌号、OBU设备也就是小盒子，还有高速通行卡片，三者同时验证才能进行支付的，这无疑提高了安全性，而车牌识别技术，仅仅只有车牌的识别，遇到套牌车，更改车牌号码的时候，就很容易出现逃费的情况。3、车牌识别技术难以解决跨省支付的问题还有一点就是，要知道全国每个省都有分别的高速公司，就相当于高速高速各省的分公司，它们都是分别核算成本和收入的，比如说山东省的高速公司，修高速的时候，是山东省高速公司负责筹措资金来修路，收到的高速通行费也会到山东省高速公司的账户。而ETC技术会收集车辆的行驶轨迹，把收到的高速费分别分配给各省对应的高速公司。而使用车牌识别技术，意味着每次跨省就要收一次费，对于各省分配通行费收入也增加了难度。所以说，ETC技术就是目前最合适的高速不停车收费的技术方案，很多网友所说的车牌识别技术，就能进行收费是把事情想的太简单了，要知道停车场收费是驾驶者扫码支付，而ETC可是后台扣费，两者根本不能简单类比，未来，电子车牌才是真正的发展方向，像高速通行费、停车费、加油甚至保养，以后都可能通过电子车牌直接支付。发布于 2021-02-18 19:01高速公路ETC收费站赞同 413478 条评论分享喜欢收藏申请

ETC工作原理及技术浅析_etc技术原理-CSDN博客

ETC工作原理及技术浅析

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一、ETC技术发展

　　ETC技术在80年代开始兴起，90年代在世界各地使用，受到各国政府和企业的广泛重视，世界许多著名公司，如Amtech、TI、Boash、Hitachi、Toyota等均竞相研制。因此ETC技术发展很快，其主要经历以下3个发展阶段：

1、磁卡收费。

主要在ETC发展初期使用。但由于其投资大，存储容量小，寿命短，保密性差，对环境要求苛刻，防潮、防污、防振、抗静电能力差，而没有得到很好应用。

2、接触式IC卡收费。

IC卡因其存储容量大，保密性好，抗电磁干扰强，投资和维护费用少，易实现智能功能而取代磁卡收费。但由于需要接触操作、易磨损、易受污、安全可靠性欠佳，从而使使用受到限制，主要应用于公共交通收费等半人工收费系统。

3、非接触式ID卡收费。

　　它是在IC卡基础上，利用现代射频识别技术而发展起来的新一代收费系统。最大特点是免接触，使得保密、安全性进一步提高，而且没有接触磨损，寿命长，抗恶劣环境性能好，适合于ETC系统的野外、全天候工作。一般工作在微波波段，识别距离长，读写数据率高，适合于对高速运动的物体进行识别，真正实现不停车收费，是ETC系统发展的方向。目前各大公司正致力于微波非接触式ID卡收费系统的开发研制。

二、ETC系统组成及工作原理

　　ETC系统是通过安装于车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的天线之间进行无线通信和信息交换。主要由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成。其中，车辆自动识别系统有车载单元(Onboardunit，OBU)又称应答器(Transponder)或电子标签(Tag)、路边单元(Roadsideunit，RSU)、环路感应器等组成。OBU中存有车辆的识别信息，一般安装于车辆前面的挡风玻璃上，RSU安装于收费站旁边，环路感应器安装于车道地面下。中心管理系统有大型的数据库，存储大量注册车辆和用户的信息。

　　当车辆通过收费站口时，环路感应器感知车辆，RSU发出询问信号，OBU做出响应，并进行双向通信和数据交换;中心管理系统获取车辆识别信息，如汽车ID号、车型等信息和数据库中相应信息进行比较判断，根据不同情况来控制管理系统产生不同的动作，如计算机收费管理系统从该车的预付款项账户中扣除此次应交的过路费，或送出指令给其它辅助设施工作。其它辅助设施如：违章车辆摄像系统，自动控制栏杆或其它障碍，交通显示设备(红，黄，绿灯等设备)指示车辆行驶。

1、车辆自动识别技术

　　ETC系统中车辆自动识别技术是其中最重要的技术，它直接影响到系统的性能和应用推广，也是区别不同的ETC系统的主要标志。目前，采用的识别技术主要有：①红外线扫描识别技术;②CCD摄像识别技术;③激光扫描识别技术;④IC卡识别技术等。但由于交通运输本身特点要求有一种能够在全天候、恶劣环境下应用，远距离作用(10m左右)，安全可靠性高，高速，寿命长的系统。上述这些系统由于本身缺陷都不能全面满足以上要求，而得不到有效的推广应用。微波非接触式ID卡识别技术就是适应这一需要而发展起来的。由于微波透人性强，可以穿透浓雾、雨滴、风沙等，工作距离远，适合于车辆全天候、恶劣环境条件下工作，它具有工作距离远、体积小，既可以有源发射方式(寿命可达10年以上)也可以无源反射方式(无寿命限制)工作，既可以主动式，也可以被动式工作，车辆以50—120km/h的正常速度通过收费站等特点。工作波段主要有900MlHz、2.45GHz和5.8GHz频段。

　　微波非接触式ID卡(即OBU)接收RSU发出的询问信号，经数据解调送控制单元进行处理，通过身份确认，密码验证后，控制单元对EEPROID进行数据读写操作并经编码，加密后，再经调制，送天线发射出去。处理控制单元主要用于密码校验，编程模式检查，数据加密解密，并控制对EEPROID的读写操作。EEPROID中存有车辆的ID号、车牌号、车型、司机等相关信息。RSU根据接收到的ID号等信息，而做出相应的操作，从而达到对车辆的识别。

2、OBU与RSU间的通信

　　ETC系统中，OBU与RSU之间采用专用短程通信标准协议(DSRC)进行半双工通信，由于900IDHz和2.45GHz波段靠近移动通信波段且背景噪声干扰较大，国际上正趋于将5.8GHz的系统作为标准ETC系统使用。如美国采用900MHz或5.8GHz，日本和欧洲均规定5.8GHz作为ETC的频段。中国ISO/TC204技术委员会已提出将5.8GHz频段分配给ITS领域的短程通信，包括ETC系统，并批准在5.8GHz频段上进行ETC系统的试验，通信距离为10m。采用5.8GHz微波波段与中国ISID工业用波段一致，不受移动通信影响。目前国内使用的ETC系统频段多为900IDHz和2.5GHz频段。对于5.8GHz系统，国内还没有开发出相应系统

　　中国标准靠欧洲标准，目前只定义了物理层和数据链路层，其它层还有待进一步完善。　　

三、ETC的技术

1、一种实用的5.8GHzETC系统

　　欧洲最新开发了一种5.8GHzETC系统，介绍如下。

　　OBU及RSU的物理结构：OBU亦即射频识别应答器，包括射频探测器、电源控制电路、调制解调电路、CPU及读/写数据存储器、射频输出级及发射天线等。由于成本和尺寸限制，应答器一般做得很小(10×6×lcm)，应答器前端大多采用微带天线和微带电路进行调制解调，后接数字电路，如脉码发生器。工作方式采用被动方式，即无射频源方式，省去高昂的微波本振源，其射频源直接来自于路边天线发射的连续波。

　　通信链路：通信链路负责在收费系统与发行系统之间、在各站口的收费系统之间传输数据。OBU与RSU间的通信分下行链路和上行链路。

　　下行链路(由RSU到OBU)：采用ASK调制，NRZI编码方式，数据通信速率500kbit/s，RSU天线E.I.R.P.约+33dBM。

　　上行链路(OBU到RSU)：RSU的天线不断向应答器发射5.8GHz连续波，其中一部分作为应答器的载波，将数据进行BPSK调制后又反射回RSU。上行数据本身也是BPSK调制，载频为2-10MHz。

　　逻辑链路层：路边收费站与管理中心通过局域网连接起来，采用Ⅲ)比协议。采用非平衡结构，以管理中心为主站，各收费站为从站。

　　下行链路广播方式——主要用于中心向各收费站发送交通信息等;上行链路广播方式——用于应答器第一次向中心发通信请求;

　　按地址访问方式——即当车辆发生通信请求后，特定的从站和主站之间进行双向通信交换数据。

　　由于ETC通信实时性的要求，逻辑链路控制协议采用无连接方式，也没有数据出错恢复功能，只有CRCl6位错误检测功能。

2、系统构成

　　电子不停车收费系统可分为前台和后台系统：

　　(1)前台系统

　　包括三种核心设备:车辆自动识别系统(Au-tomaticVehicleIdentification简称AVI)、车辆自动分类系统(AutomaticVehicleClassification简称AVC)和录像实施系统(VideoEnforcementSystem简称VES)。车辆自动识别系统采用无线调频设备(Ra-dioFrequency)识别用户的身份标识卡(TAG)及其有效性;车辆自动分类系统借助传感器组的信息确定车辆的收费类别;录像实施系统利用高速图像处理设备自动俘获违章车辆的车牌号码。核心设备与其他控制设备共同组成不停车系统的车道控制器。

　　①AVI

　　AVI分为两大类:激光设备与无线电调频设备。激光设备采用条码技术,扫描贴于车辆前端的条码,获取用户的身份标识(ID),缺点是易受环境条件、距离位置、条码安装与完整性等因素的影响。无线电调频设备采用无线波来识别贴于车辆前端的用户身份标识卡来识别用户身份,具有更高的可靠性;其中,无线频率(RF)常用的频率是5.8GHz。TAG分为只读TAG、可读写TAG、多功能TAG(带蜂鸣器、无线电信息收发等)三大类。

　　②AVC

　　AVC系统根据车辆的物理特性来确定车辆的收费类别。AVC的物理特性依据包括∶车辆的体积、重量、装载人数、车轴或车轮的数目、车辆的用途等等。AVC与一系列的车道传感器相连,传感器的信号提交事务处理系统后,由车辆分类单元判定收费类型。AVC设备包括∶前置线圈、感应踏板、发射光塔、扫描仪和高速摄像等设备。

　　③VES

　　VES利用光学字符识别(OCR)技术自动获取非法车辆的车牌号码。VES摄录方式包括照片、录像带和数字影像等等。VES利用模糊识别技术,借助光学字符识别设备实现非法用户的车牌号码识别。VES过程包括∶感应触发、图像俘获、图像识别、图像储存、图像处理和图像删除等等。关键技术:API编程技术(控制外部设备,包括通信卡、DI/DO卡和声卡);单片机编程技术;快速查询算法;模糊识别;通信控制和图像处理。

　　(2)后台系统

　　收费系统的后台系统工作任务主要为向客户发售车载标识卡,并做标识卡的初始化;接受客户补交金额和查询;接收前台收费数据文件;交易和结算;向前台和客户发送补交金额的黑名单指令和信息;存储、管理抓拍图像等。

　　它主要包括如下系统:计算机管理系统、道路运营管理系统、结算中心管理系统、客户服务中心管理系统、银行管理系统。实际上是一个具有财务结算性质的计算机网络,网络通过各个终端的工作,将数据文件迅速可靠地传送,利用专用软件正确地完成全部工作。

3、ETC系统的类型

　　ETC系统可分为收费站电子不停车收费系统和自由流不停车收费系统。

　　(1)收费站不停车收费系统

　　收费站不停车收费一般采取混合收费方式,既有不停车收费车道,又保留半自动收费车道。其主要特征为:

　　①与半自动收费车道并列设置。在收费车道中,根据使用情况开设部分ETC专用收费车道;

　　②车辆通过收费车道的车速较低,通常为30km/h一50km/h,通过率为600辆/h一1000辆/h;

　　③在车道出口端设置自动栏杆,以防无卡车辆通过。

　　收费车道入口设置不停车收费车道标志和信号灯。由于车辆密度不大，天线并不连续工作，无车辆通过时，天线处于休眠状态。在天线辐射区外的车道，埋设一个环行线圈，当车辆进入线圈工作区时，线圈发出信号，激活天线进入工作状态。车辆进入通信区，通过微波天线，车载标识卡响应天线的询问信息，将客户身份与车型代码上传给车道天线，由天线转送给车道控制机进行核查，如为有效合法卡，车道放行，信号灯变绿，如果进一步交换信息，读写数据，可继续通信，直到收费过程结束，如果进入车道的车辆为非法无效卡车，或是无标识卡的车辆，车道控制机将根据天线传送的信息，指令自动栏杆关闭，拦截非法车辆，并发出声光警报，现场人员将对其进行处理。车道控制机将收集到的数据上传至后台系统，进行数据交换和清算等，并将需要发布的结果下传车道。

　　这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中并非多数的情况。

　　(2)自由流不停车收费系统

　　自由流不停车收费系统在道路主线上每隔一定里程设置一个横跨道路上空的龙门架,架上安装不停车收费设备,实施分段开放式不停车收费。车辆无须减速,以正常行驶速度完成收费工作。其主要特征为:

　　①无收费岛、亭之类设施;

　　②进入收费点时无须减速,车辆继续高速行驶;

　　③需要建立一套高精度逃费取证处理系统,现场抓拍捕捉车辆逃费证据,以便于以后依法处理,目前大多采用高速、高分辨率的摄像机对车辆牌照进行抓拍;

　　④在收费点附近,需建造一条与主线平行的普通收费车道,以便对非法无效卡车或无标识卡的车辆收费;

　　⑤车道天线控制器能控制多部天线并行工作,与多辆车载标识卡同时通信。

　　此系统主要优点为减少收费站建设投资,车速高,无行车延误,车辆通行能力接近2000辆/h。但设备投资大,技术上实现难度也较大,特别是如何防止和遏制逃费车辆是关键技术。这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中已成为大多数的情况。

4、系统工作流程

　　高速公路收费的特点是不仅要按照车型分类标准收费,而且按照入出口的距离标准进行收费。各种类型的不停车收费系统的收费过程基本相同，其原理是在车辆上安装一种标识卡，在ETC收费车道上安装有车载标识卡的读写设备，当车辆进入ETC收费车道时，标识卡以微波通信方式与该车道的天线进行双向数据交换，从卡上读取车牌照号、车型等数据，如需要也可向车载标识卡上写入信息，系统根据读取的信息，识别车辆合法与否，进行数据处理，计算收费金额，并从其账户上扣除相应金额，记录交易数据，控制车道外部设备等，具体流程为:

　　(1)后台系统初始化车载标识卡，将车牌照号、车型、收费率等数据写入标识卡，并发放给客户，建立有关客户档案;

　　(2)车辆进入ETC收费车道,感应天线激活线圈,进而激活微波天线,读取标识卡上的信息,并传送给车道控制机进行核查;

　　(3)如为合法车辆,则进行收费交易,依据后台系统完成清算,通行灯将会变绿,显示收费额和余额,车辆通过,记录数据;

　　(4)如为非法车辆,车道控制机触发报警信号,同时控制自动栏杆下落,关闭车道,车道摄像机进行图像抓拍,车辆进行人为处理。

5、技术及其标准化

　　根据国内外ETC的建设经验,ETC系统的建设首先要作好ETC相关技术与设备标准的选择,在规范、统一的标准平台上进行后台系统的建设。ETC标准化工作是一项综合性的基础工作,是制定ETC技术法规的基础,对促进技术进步,提高总体应用效果,提高社会经济效益具有重要作用。

　　目前国际上在ETC相关技术与设备标准的研究和制定工作中已取得了显著的成果。国际标准化组织(ISO)第204技术委员会第15工作组负责专用短程通信协议DSRC标准的制定,电子不停车收费系统中车道天线和车载电子标签所采用的通信协议就是DSRC。

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ETC工作原理及技术浅析

一、ETC技术发展　　ETC技术在80年代开始兴起，90年代在世界各地使用，受到各国政府和企业的广泛重视，世界许多著名公司，如Amtech、TI、Boash、Hitachi、Toyota等均竞相研制。因此ETC技术发展很快，其主要经历以下3个发展阶段：1、磁卡收费。主要在ETC发展初期使用。但由于其投资大，存储容量小，寿命短，保密性差，对环境要求苛刻，防潮、防污、防振、抗静电能力差...

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专栏目录

电子收费系统工作原理

08-11

ETC系统是通过安装于车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的天线之间进行无线通信和信息交换

OBU-采用DSRC技术与RSU进行通讯的车载单元装置

song0156的博客

03-07

1281

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高速公路ETC卡签之我见8-OBU发行

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12-15

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物联网RFID技术在高速ETC中的应用

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12-21

4794

RFID系统

RFID即无线射频识别技术，它是近年来高速发展起来的一种自动化识别技术。-般而言，RFID体系主要包含阅读器部件、射频卡部件、天线部件、主机部件等部件。而且RFID技术主要是使用了无线射频的方法实现在阅读器以及射频卡之间进行非接触式的双向数据传送,从而实现对目标车辆的识别以及数据信息通信的目标。和传统的基于条型码识别、磁卡识别及IC卡识别的方式相比较而言，射频卡具备非接触式、阅读效率高、不易磨损、抗干扰性强、使用寿命长、方便、敲的优势特点，同时还可以支持防止目标冲突的特点,支持同时数...

ETC和车联网安全认证的基本原理的分析和比较

mmmx777的专栏

01-25

1582

对ETC和车联网的安全认证基本原理进行了分析和比较，本质上也是分析和比较了对称和非对称密钥体系的应用上的不同特点

简述ospf的工作原理_简述高速公路ETC工作原理

weixin_39852276的博客

11-22

197

ETC（Electronic Toll Collection缩写）即电子不停车收费系统。是指车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入（入口）并自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金（出口），是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥、隧道和车场管理的电子收费系统。ETC系统由后台系统、车道控制器、RSU和OBU等组成。ETC车道与传统的MTC车道建设相似，主要由ETC...

射频识别（RFID）技术与ETC技术简介

Tina的博客

09-02

1万+

射频识别RFID技术

射频识别（RFID，Radio Frequency Identification）技术是指通过无线射频方式进行非接触双向数据通信，利用无线射频方式对记录媒体（电子标签或射频卡）进行读写，从而达到识别目标和数据交换的目的。主要应用领域包括：道路电子收费系统（ETC）、集装箱、货物识别、出入门禁管理，铁路机车车辆识别与跟踪、商用车队管理等。

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RFID、NFC、ETC技术浅析

guotianqing的博客

03-19

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一、一番对话引起的思考

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几种主流贴图压缩算法的实现原理

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你知道ETC的原理吗？ - 知乎首发于老陈的360英语切换模式写文章登录/注册你知道ETC的原理吗？爱学习1.01^365=37.8，每天学习英语的计算机博士。今年我国在大力推广ETC（Electronic Toll Collection），力争在今年年底实现80%车辆安装ETC，高速公路上90%的车辆能够使用ETC系统。推广ETC的主要目的是减少碳排放和后勤成本。今天来说说ETC系统的原理。1、当车辆通过收费区时，激光探测器检测到正接近的车辆，并触发通行读取装置。读取器会搜索ETC通行卡的无线电射频。在国外，安装了ETC的车辆可以高速通过收费区，真正的不停车缴费，可以降低汽车低速运转带来的环境污染。而在我们国内，由于车多等原因，通常难以实现所谓的不停车。Laser detectors sense a vehicle approaching, triggering the pass reader equipment. The reader searches for a ETC pass radio frequency.2、如果读取器没有收到ETC的无线电射频反馈，系统将会激活汽车牌照摄像机。摄像机会迅速拍下车辆前方的牌照，并且录像机会拍摄记录整个收费区域，以便计算账单和余额。当然，这与我国的实情也不同，我国目前如果检测不到ETC，杆子是不会抬起来的。If the reader gets no radio frequency feedback, the system activates the license plate camera. The camera snaps a photo of the front license plate. A video camera records the whole tolling area for checks and balances.3、收费通道的下方预先埋藏安装了自动感应的踏板来计算每辆车的车轴数量。一般的两轴小轿车会在踏板上滚过两下，越长的车轮胎越多，轴越多，收费也越高。系统会复查通行时间和车轴数量，以此确定收费价格，并从用户ETC账户中自动扣除通行费用。当然在国外有些地方，即使车辆没有安装ETC系统，账单也会以邮件的形式邮寄给登记的车主。车主需要在80天以内支付通行费。Treadles under the roadway count vehicle axles.The system double-checks the crossing time and number of axles to determine the toll rate and automatically deducts the toll from the customer's account.发布于 2019-11-11 12:28高速路政高速公路ETC赞同 74 条评论分享喜欢收藏申请转载文章被以下专栏收录老陈的360英语用英语解读人生百态、信息

电子收费系统_百度百科

系统_百度百科网页新闻贴吧知道网盘图片视频地图文库资讯采购百科百度首页登录注册进入词条全站搜索帮助首页秒懂百科特色百科知识专题加入百科百科团队权威合作下载百科APP个人中心电子收费系统播报上传视频利用信息技术实现通行费支付的系统收藏查看我的收藏0有用+10本词条由“科普中国”科学百科词条编写与应用工作项目审核。电子收费系统（Electronic Toll Collection System，简称ETC）又称不停车收费系统，是通过设置在收费公路收费站出入口处的天线及车型识别系统和安装在车辆的车载装置，利用信息通信技术，自动实现通行费支付的系统。使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。除了用于高速公路自动扣费，ETC系统也用于市区过桥、过隧道自动扣费，在车场管理中也用于建立快速车道和无人值守车道，自动扣停车费。可以大幅提高出入口车辆通行能力，改善车主的使用体验，达到方便快捷出入停车场的目的。中文名电子收费系统外文名ElectronicToll Collection System简称ETC用途通过收费站实现不停车自动收费目录1简介2关键技术3优点简介播报编辑电子不停车收费系统（ETC）是目前世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费。它特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。电子收费系统（ETC）主要有两种形式。一种是汽车上安装ETC车载设备，并带有专用的IC卡或其他专用磁性条形码卡；当插入专用卡后，汽车通过电子收费口时，利用收费口通信天线与车载设备之间的通信，在计算机收费系统和专用卡双方均完成对通行费的纪录，从而实现电子结算收费，同时车载设备通过液晶显示器可以显示通过时间、行程和所需费用，运输企业管理者还可以通过车载设备查询收费情况。另一种是将一种专用电子卡放在汽车风挡玻璃处，当汽车通过电子收费口时，收费口处的读卡器直接读出专用电子卡上的信息，完成一次电子结算收费；有的在读卡的同时，还启动摄像机，摄下汽车的牌照号码。没有安装车载装置的车辆是禁止通过ETC专用通道的，如强行或误入ETC专用通道时将受到相应的处罚。 [1]关键技术播报编辑ETC系统的关键技术主要集中在以下几个方面：· 自动车辆识别（AVI Automaic Vehicle Idenification ）技术· 自动车型分类（AVC Automatic Vehicle Classification）技术· 短程通信（DSRC Dedicated Short Communication）技术· 逃费抓拍系统（VES Video Enforcement System）· ETC系统主要由ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、专业银行、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器及传输网络组成。不停车收费系统采用专用短程通讯技术。· 要实现不停车收费，主要采取如下技术手段：· 专用短程通讯（DSRC），射频识别，地磁感应识别技术，视频识别技术，红外技术。优点播报编辑1、增大收费站的处理容量，提高收费的效率，缓解交通堵塞；2、通行费支付可非现金化；3、节省管理费；4、便于获得道路的交通流信息，有利于交通控制的决策和管理；5、节能和改善环境，每条ETC车道与人工收费车道相比，减少排放二氧化碳近50%、一氧化碳约70%、碳氢化合物约70%。 [2]新手上路成长任务编辑入门编辑规则本人编辑我有疑问内容质疑在线客服官方贴吧意见反馈投诉建议举报不良信息未通过词条申诉投诉侵权信息封禁查询与解封©2024 Baidu 使用百度前必读 | 百科协议 | 隐私政策 | 百度百科合作平台 | 京ICP证030173号京公网安备110000020000

ETC的技术原理是什么？任通行告诉你使用ETC的注意事项 - 哔哩哔哩

技术原理是什么？任通行告诉你使用ETC的注意事项 - 哔哩哔哩 ETC的技术原理是什么？任通行告诉你使用ETC的注意事项ETC分享2

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2023年08月09日 07:43--浏览 ·

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ETC分享2粉丝：6文章：126

关注在现代社会中，随着交通工具数量的迅速增加，尤其是汽车的普及，高速公路的交通压力不断增加。为了缓解拥堵、提高路网运行效率，ETC技术应运而生。ETC是一种电子收费系统，通过使用射频识别技术（RFID）和计算机网络，实现对车辆交通行为进行自动识别、计费及管理的一种创新技术。本文将详细介绍ETC的技术原理以及平时使用ETC需要注意的事项。ETC技术原理主要由三个组成部分组成：车载装置、车道硬件设施和管理中心。首先，车载装置是安装在车辆上的设备，包括车载识别器、车载天线和车载处理器。车载识别器通过天线与道路旁的车道硬件设施进行通信，并将车辆信息发送到车载处理器，以供分析和计费使用。其次，车道硬件设施是安装在高速公路收费站的设备，包括车道信号机、车道摄像机、天线和无线通信网络等。当车辆驶入ETC专用车道时，在车道信号机的指示下，车辆通过天线与车道硬件设施进行通信。此时，车辆信息将被摄像机拍摄，并通过无线通信网络发送给管理中心进行识别与计费。最后，管理中心是ETC系统的核心，负责识别车辆、计费以及管理等一系列任务。它包括硬件设备和软件系统。硬件设备主要由服务器、数据库和网络通信设备组成，用于接收和处理车辆信息。而软件系统则包括识别算法、计费系统、数据分析和管理模块等，用于对车辆信息进行处理、分析和管理。平时使用ETC时，需要注意以下几个事项。首先，确保车辆已经安装了ETC车载装置，并且已经办理了ETC账户。在车辆通过ETC专用车道时，应当按照所选的车道进行通行，车辆识别器能够正常与车道硬件设施进行通信。如果车载装置损坏或出现故障，需要及时维修或更换，以免影响正常识别和计费。其次，使用ETC过程中，应保持足够的余额，以免出现账户余额不足而无法支付通行费用的情况。可以通过ETC账户余额查询功能来实时监控账户余额，及时进行充值。此外，ETC用户还应遵守交通规则，遵守道路交通法规，确保安全驾驶。当遇到ETC系统故障或其他特殊情况时，应按照交通指示或引导人员的指挥，采取相应的措施，确保安全通行。通过使用ETC，不仅可以减少交通拥堵，提高路网运行效率，还可以节省人力、物力和时间成本。同时，ETC系统的普及也为交通管理、收费与统计工作提供了重要的支持，为构建智慧交通系统奠定了基础。相信随着ETC技术的不断发展和完善，它将为我们出行带来更加便利和快捷的体验。本文禁止转载或摘编

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ETC是当今最先进的“不停车电子收费系统”吗？为什么指定用该项技术？ - 知乎

ETC是当今最先进的“不停车电子收费系统”吗？为什么指定用该项技术？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册互联网新技术ETCETC是当今最先进的“不停车电子收费系统”吗？为什么指定用该项技术？印象中ETC已经是老技术了，现在技术层出不穷，是否会有比ETC更先进的系统？显示全部关注者3被浏览752关注问题写回答邀请回答好问题1 条评论分享2 个回答默认排序知乎用户ETC相比那些什么拍车牌的方法更可靠，（指对道路收费机构）成本更低。车牌识别这些东西目前还是没办法代替ETC。发布于 2019-09-19 08:02赞同添加评论分享收藏喜欢收起Break电子商务行业从业人员关注第一章　电子不停车收费系统（ETC）基本概述1.1　ETC基本介绍1.1.1　ETC的基本概念1.1.2　ETC的工作原理1.1.3　ETC的应用领域1.2　ETC系统及技术介绍1.2.1　ETC系统组成部分1.2.2　车辆自动识别技术1.2.3　OBU与RSU间通信1.2.4　ETC系统技术设备1.3　ETC的建设优势1.3.1　提升高速形象1.3.2　使交通更安全1.3.3　节省运营成本1.3.4　更加环保节能第二章　2017-2022年国外ETC建设发展状况及经验借鉴2.1　2017-2022年国外智能交通系统发展综述2.1.1　智能交通特点2.1.2　市场发展规模2.1.3　系统应用实践2.1.4　行业发展动态2.1.5　市场规模预测2.2　欧洲国家ETC系统发展经验借鉴2.2.1　葡萄牙2.2.2　德国2.2.3　法国2.2.4　挪威2.3　其他国家ETC发展经验借鉴2.3.1　日本2.3.2　美国2.3.3　新加坡第三章　2017-2022年中国ETC行业发展环境分析3.1　经济环境3.1.1　全球宏观经济形势3.1.2　国内宏观经济概况3.1.3　工业运行状况分析3.1.4　宏观经济发展走势3.2　需求环境3.2.1　高速公路的刚性需求3.2.2　城市路桥收费的应用3.2.3　城市智能交通的基础3.3　政策环境3.3.1　ETC主要政策回顾3.3.2　智慧交通行动计划3.3.3　交通科技创新规划3.3.4　智能交通发展战略3.3.5　取消省界收费站方案3.3.6　加快ETC推广政策3.4　产业环境3.4.1　智慧城市建设现状3.4.2　智能交通产业周期3.4.3　智能交通运行状况3.4.4　智能交通项目情况3.4.5　智能交通发展热点3.4.6　智能交通相关技术第四章　电子不停车收费系统（ETC）产业链分析4.1　ETC产业链构成4.1.1　ETC产业链4.1.2　ETC设备4.1.3　车载单元4.1.4　RSU设备4.2　ETC行业参与主体4.2.1　微信与支付宝4.2.2　银行4.2.3　各主体对比4.3　ETC盈利模式分析4.3.1　ETC+智慧停车4.3.2　ETC+汽车金融服务4.3.3　ETC+加油站4.3.4　ETC+金融大数据4.3.5　ETC+出租车4.3.6　ETC+交通综合应用服务4.3.7　ETC+个性化出行服务第五章　2017-2022年中国ETC行业发展状况分析5.1　中国ETC行业发展综述5.1.1　ETC行业发展背景5.1.2　ETC行业技术标准5.1.3　ETC系统建设意义5.2　2017-2022年中国ETC行业现状分析5.2.1　ETC基础设施建设5.2.2　ETC用户数量规模5.2.3　ETC联网通行状况5.2.4　ETC联网社会效益5.2.5　ETC终端设备规模5.2.6　市场需求影响因素5.2.7　行业发展动向分析5.3　中国ETC行业相关竞争模式发展分析5.3.1　主要收费模式5.3.2　移动支付模式5.3.3　模式竞争状况5.3.4　市场竞争态势5.4　中国ETC行业发展存在的问题5.4.1　行业存在瓶颈5.4.2　缺乏标准规范5.4.3　人员分流不易5.4.4　存在技术短板5.4.5　成本投入较高5.4.6　偷逃形势严峻5.5　中国ETC行业发展策略分析5.5.1　加大宣传力度5.5.2　提升服务水平5.5.3　拓展ETC应用5.5.4　加强监管力度第六章　2017-2022年中国高速公路建设及智能化发展分析6.1　2017-2022年中国高速公路建设发展状况6.1.1　高速公路里程规模6.1.2　高速公路区域密度6.1.3　高速公路建设投资6.1.4　高速公路发展展望6.2　2017-2022年中国高速公路智能化发展分析6.2.1　市场需求分析6.2.2　行业发展规模6.2.3　市场格局状况6.2.4　系统解决方案6.2.5　市场需求状况6.2.6　产业带动效应6.2.7　行业发展前景6.3　高速公路ETC系统发展综述6.3.1　高速公路ETC系统概述6.3.2　高速公路ETC技术优势6.3.3　高速公路ETC技术劣势6.3.4　高速公路ETC存在问题6.4　中国高速公路的建设规划6.4.1　国家高速公路网规划调整6.4.2　“十四五”高速公路规划总体目标6.4.3　“十四五”地方高速公路规划规模6.4.4　“十四五”高速公路规划前景第七章　2017-2022年中国停车场ETC应用发展分析7.1　停车场ETC发展的重要性分析7.1.1　停车场ETC发展意义7.1.2　停车场ETC对智能交通的作用7.1.3　停车场ETC的技术优势7.2　2017-2022年中国停车场ETC建设发展现状7.2.1　停车场ETC发展进程7.2.2　停车场ETC国家标准7.2.3　停车场ETC市场分析7.2.4　停车场ETC建设动态7.3　中国停车场ETC系统效益评价分析7.3.1　停车场ETC系统应用特征7.3.2　停车场ETC系统效益评价指标7.3.3　停车场ETC系统效益评价方法7.3.4　停车场ETC系统效益评价结果第八章　2017-2022年中国ETC行业区域建设状况8.1　华北地区ETC建设分析8.1.1　北京ETC系统建设8.1.2　天津ETC推广成效8.1.3　河北智慧高速规划8.1.4　山西ETC设备升级8.1.5　内蒙古ETC建设成效8.2　华东地区ETC建设分析8.2.1　上海推进ETC模式8.2.2　浙江ETC效益分析8.2.3　江苏ETC发展状况8.2.4　安徽ETC建设成效8.2.5　江西ETC办理动态8.3　华中地区ETC建设分析8.3.1　湖北ETC建设现状8.3.2　湖南ETC推广成效8.3.3　河南ETC发展迅速8.4　华南地区ETC建设分析8.4.1　广东ETC服务升级8.4.2　广西ETC推广成效8.4.3　海南公路规费改革8.5　东北地区ETC建设分析8.5.1　辽宁ETC建设历程8.5.2　吉林ETC推广成效8.5.3　黑龙江ETC建设状况8.6　西南地区ETC建设分析8.6.1　重庆ETC发展分析8.6.2　四川ETC建设状况8.6.3　云南ETC建设成效8.6.4　贵州ETC发展状况8.7　西北地区ETC建设分析8.7.1　陕西ETC建设状况8.7.2　新疆ETC建设状况8.7.3　青海ETC发展布局8.7.4　甘肃ETC发展布局第九章　2017-2022年国内ETC行业重点企业发展分析9.1　深圳市金溢科技股份有限公司9.1.1　企业发展概况9.1.2　经营效益分析9.1.3　业务经营分析9.1.4　财务状况分析9.1.5　核心竞争力分析9.1.6　未来前景展望9.2　北京万集科技股份有限公司9.2.1　企业发展概况9.2.2　经营效益分析9.2.3　业务经营分析9.2.4　财务状况分析9.2.5　核心竞争力分析9.2.6　公司发展战略9.2.7　未来前景展望9.3　安徽皖通科技股份有限公司9.3.1　企业发展概况9.3.2　经营效益分析9.3.3　业务经营分析9.3.4　财务状况分析9.3.5　核心竞争力分析9.3.6　公司发展战略9.3.7　未来前景展望9.4　北京千方科技股份有限公司9.4.1　企业发展概况9.4.2　经营效益分析9.4.3　业务经营分析9.4.4　财务状况分析9.4.5　核心竞争力分析9.4.6　公司发展战略9.4.7　未来前景展望第十章　ETC行业运营管理分析10.1　ETC系统运营成本分析10.1.1　建设阶段投入10.1.2　运营阶段成本10.1.3　投入数据对比10.2　ETC系统运营模式分析10.2.1　政府出售经营权给民间方式10.2.2　政府与民间合作模式10.2.3　运营模式对比10.2.4　我国典型实例分析10.3　高速公路ETC联网收费管理模式分析10.3.1　完全联网收费方式10.3.2　电子联网收费方式10.3.3　组合式电子收费模式10.4　ETC系统社会经济收益分析10.4.1　评价指标及方法10.4.2　评价方案设计及计算机模拟10.4.3　可货币化指标的币值测度10.4.4　成本效益分析（CBA）10.4.5　AHP/DEA分析10.4.6　数据分析及结论第十一章　中国ETC行业投资潜力分析11.1　ETC行业投资状况11.1.1　ETC投资机遇11.1.2　企业融资动态11.1.3　企业投资动态11.2　ETC项目投资收益计算11.2.1　基本计算11.2.2　运营收入分析11.2.3　项目成本分析11.2.4　项目需求因素11.3　ETC行业投资壁垒分析11.3.1　技术与人才壁垒11.3.2　客户认可度壁垒11.3.3　产品兼容性壁垒11.3.4　从业资质壁垒11.3.5　资金规模壁垒11.4　ETC投资风险预警11.4.1　技术风险11.4.2　市场风险11.4.3　竞争风险11.4.4　项目风险第十二章　2022-2028年中国ETC行业前景预测分析12.1　中国ETC行业发展前景分析12.1.1　我国ETC建设前景12.1.2　ETC产业发展展望12.1.3　ETC应用前景广阔12.2　ETC在不同领域的应用前景分析12.2.1　高速公路收费系统12.2.2　治理城市拥堵方面12.2.3　智能停车场建设方面12.2.4　智能加油站应用方面12.3　ETC行业未来发展趋势分析12.3.1　运营模式的创新12.3.2　技术与产品的产业化12.3.3　整体方案提供商出现12.3.4　ETC与无感支付融合12.3.5　ETC技术发展趋势12.4　高速公路ETC应用的发展趋势12.4.1　ETC系统应用方向12.4.2　保障用户信息安全12.4.3　货车ETC车道推行12.5　2022-2028年中国ETC行业预测分析12.5.1　2022-2028年中国ETC行业影响因素分析12.5.2　2022-2028年中国ETC用户规模预测12.5.3　2022-2028年中国ETC终端设备市场规模预测附录附录一：《中华人民共和国收费公路管理条例》附录二：《交通运输信息化“十四五”发展规划》附录三：深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案图表目录图表　ETC系统优点图表　ETC系统组成图表　ETC车道组成图表　全球智能交通发展特点图表　全球智能交通市场规模走势图图表　2017-2022年国内生产总值及其增长速度图表　2017-2022年全国三次产业增加值占国内生产总值比重图表　2017-2022年全部工业增加值及其增长速度图表　2021年主要工业产品产量及其增长速度图表　2021-2022年规模以上工业增加值同比增长速度图表　2022年规模以上工业生产主要数据图表　中国ETC主要政策回顾图表　中国智能交通行业市场规模统计情况图表　中国智能交通行业细分领域市场规模统计情况图表　国内外技术标准图表　全国收费站不同车道占比图表　联网区域收费站ETC覆盖率图表　我国ETC用户类型图表　全网新增ETC用户图表　联网区域通行量图表　全国ETC联网社会效益统计图表　2020年中国ETC终端设备市场规模图表　各省份移动支付参与方的布局情况图表　各地基于车牌识别技术开展的高速公路非人工收费模式图表　基于车牌识别技术的高速公路非现金收费模式统计图表　截至2021年国内高速公路里程图表　我国高速公路智能化系统市场规模图表　全球各国汽车车载导航系统安装率统计情况图表　2019-2024年我国高速公路智能化行业市场规模统计情况及预测图表　评价指标相关性分析图表　停车场ETC系统项目效益综合评价指标体系图表　仿真数据结果图表　评价指标数据及效率结果图表　收益量化计算结果图表　重庆高速公路ETC系统的SWOT分析表图表　2017-2022年深圳市金溢科技股份有限公司总资产及净资产规模图表　2017-2022年深圳市金溢科技股份有限公司营业收入及增速图表　2017-2022年深圳市金溢科技股份有限公司净利润及增速图表　2021-2022年深圳市金溢科技股份有限公司营业收入/主营业务分行业、产品、地区图表　2017-2022年深圳市金溢科技股份有限公司营业利润及营业利润率图表　2017-2022年深圳市金溢科技股份有限公司净资产收益率图表　2017-2022年深圳市金溢科技股份有限公司短期偿债能力指标图表　2017-2022年深圳市金溢科技股份有限公司资产负债率水平图表　2017-2022年深圳市金溢科技股份有限公司运营能力指标图表　2017-2022年北京万集科技股份有限公司总资产及净资产规模图表　2017-2022年北京万集科技股份有限公司营业收入及增速图表　2017-2022年北京万集科技股份有限公司净利润及增速图表　2021-2022年北京万集科技股份有限公司营业收入/主营业务分行业、产品、地区图表　2017-2022年北京万集科技股份有限公司营业利润及营业利润率图表　2017-2022年北京万集科技股份有限公司净资产收益率图表　2017-2022年北京万集科技股份有限公司短期偿债能力指标图表　2017-2022年北京万集科技股份有限公司资产负债率水平图表　2017-2022年北京万集科技股份有限公司运营能力指标图表　2017-2022年安徽皖通科技股份有限公司总资产及净资产规模图表　2017-2022年安徽皖通科技股份有限公司营业收入及增速图表　2017-2022年安徽皖通科技股份有限公司净利润及增速图表　2021-2022年安徽皖通科技股份有限公司营业收入/主营业务分行业、产品、地区图表　2017-2022年安徽皖通科技股份有限公司营业利润及营业利润率图表　2017-2022年安徽皖通科技股份有限公司净资产收益率图表　2017-2022年安徽皖通科技股份有限公司短期偿债能力指标图表　2017-2022年安徽皖通科技股份有限公司资产负债率水平图表　2017-2022年安徽皖通科技股份有限公司运营能力指标图表　2017-2022年北京千方科技股份有限公司总资产及净资产规模图表　2017-2022年北京千方科技股份有限公司营业收入及增速图表　2017-2022年北京千方科技股份有限公司净利润及增速图表　2021-2022年北京千方科技股份有限公司营业收入/主营业务分行业、产品、地区图表　2017-2022年北京千方科技股份有限公司营业利润及营业利润率图表　2017-2022年北京千方科技股份有限公司净资产收益率图表　2017-2022年北京千方科技股份有限公司短期偿债能力指标图表　2017-2022年北京千方科技股份有限公司资产负债率水平图表　2017-2022年北京千方科技股份有限公司运营能力指标图表　几个国外不停车收费系统投入数据对比图表　世界上一些不停车收费系统运营商的市场运营模式图表　ETC社会效益分析的结构框架图表　长春收费站简单图图表　长春收费站车辆类型比例及自由流速度表图表　模拟数据汇总图表　各车型的当量吨位标准图表　货币测度的增量效益图表　货币测度的增量效益示意图图表　系统成本图表　成本效益图表　评价指标数据及评价结果图表　不停车收费系统流程图图表　2022-2028年中国ETC用户规模预测图表　2022-2028年中国ETC终端设备市场规模预测图表　“互联网+”便捷交通推进工程图表　国家交通运输物流公共信息平台推进工程图表　交通运输数据开放共享能力提升工程图表　交通运输运行监测与应急处置能力提升工程图表　交通运输安全生产监管监察能力提升工程图表　交通运输行业协同执法能力提升工程图表　交通运输政务管理效能提升工程图表　新技术创新应用推进工程图表　交通运输通信信息网络保障工程图表　交通运输网络安全保障工程发布于 2022-12-23 18:30赞同添加评论分享收藏喜欢收起